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As motos big trails executam sucesso no mercado brasileiro e a maioria das marcas que atua no Nação fornece modelos com motores potentes, versatilidade on e off-road com muita potência, segurança e facilidade para pilotar. Sem dúvida, a Honda mostra perícia com a Crosstourer VFR 1200X, onde seu superior diferencial é o câmbio de 6 velocidades, com transmissão automática ou manual, com trocas por borboletas localizadas pela mão esquerda. O sistema com dupla embreagem não causa ‘soluços’ nas trocas de marchas. A Crosstourer esbanja funcionamento e força. O motor de 4 cilindros em V tem um.236 cm³, refrigeração líquida e tração por eixo-cardã.


São poderosos 129 cavalos de potência a 7.750 rpm e torque de doze,oito kgf.m a seis.500 giros. Isso se traduz em altas velocidades e respostas rápidas. É o mesmo motor que equipa sua irmã, o padrão Sport Touring VFR 1200F, que entrega 172 cavalos a 10.000 rotações e treze,2 kgf.m a 8.750 rpm. Dessa forma, a Croostourer tem melhor entrega de potência e torque em baixas e médias rotações, mais adequada ao fora de rodovia. Recheada de recursos tecnológicos, o modelo importado da Honda pode ser ajustada pra cada situação de circulação em cidades e estradas - on e off-road - e também em pisos molhados ou escorregadios. O controle de tração auxílio quando a moto começa a perder contato com o solo. O sistema diminui a entrega de potência do motor, que evolução o controle da moto.


Ele também pode ser desligado para uma pilotagem mais esportiva. Outro relevante artigo de segurança da Crosstourer é o conjunto de freio, com disco duplo de 310 mm pela dianteira e o disco fácil de 276 mm na traseira. É equipado com o C-ABS, que e também evitar o travamento, divide a força de frenagem entre as rodas. Apesar de a toda a hora eficientes, o controle de tração e o C-ABS são mais direcionados para uso pela cidade e pistas. A transmissão da VFR 1200X detém 3 modos de funcionamento, sendo dois automáticos para uma condução mais econômica, com as trocas de marchas automáticas mais longas, e um esportivo, onde o motor roda mais ‘cheio’ e tem respostas mais rápidas.



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A moto vem com freio de mão, por fim, desligada ela fica em ponto morto. Em estradas de terra, o melhor é mesmo tomar a mão e desfrutar as belas paisagens, ainda mais se estiver com garupa. Aliás, foi no off-road onde mais senti a diferença entre uma moto automática e as tradicionais. Afinal, a embreagem é muito usada pra controlar a moto pela terra e na Crosstourer tudo fica por conta das trocas de marchas automáticas e a dosagem do acelerador.


Várias vezes minha mão procurou o manete de embreagem. Em tão alto grau nas rodovias como nas estradas mais sinuosas, a VFR 1200X é bastante prazerosa. A posição de pilotagem é confortável. Com o organismo quase ereto e os braços e pernas em posições relaxadas, é possível percorrer longas distâncias sem castigar o esqueleto. Assim, a Crosstourer foi formada dentro da geração de ser um padrão para transpor continentes. Apesar do guidão largo, ela esterça bem e facilita as manobras, e também passar a respeito da maioria dos retrovisores dos outros veículos.


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O peso centralizado na fração de baixo deixa o controle da moto na mão do piloto, mesmo em modificações rápidas de direção. A Crosstourer utiliza as mesmas linhas futuristas da tua irmã esportiva. O grande conjunto ótico é emblemático e deixa o padrão inconfundível com faróis sobrepostos. De imediato o pra-brisa e os protetores de mãos são reguláveis. Bem ajustados, reduzem aquela luta entre o peito do piloto e o vento, protegem as mãos e ajudam na chuva. O design da VFR 1200X é sóbrio e sofisticado. As fixações da carenagem chegam à sofisticação de ficarem escondidas. As rodas raiadas e o monobraço da balança traseira dão um visual mais esportivo e inconfundível dos modelos off-road. O grande escapamento deixa o padrão mais musculoso. A posição do painel permite interessante visualização no decorrer do dia ou noite.


Velocímetro e conta-giros digitais de LCD, o primordial indicador de marcha, além do indicador do nível de combustível, temperatura do motor, rotação, hodômetros total e parcial, consumo de combustível (instantâneo e médio), relógio e as lâmpadas espiãs. A Crosstourer tem duas embreagens independentes. Durante o tempo que uma faz as trocas das marchas impares (1ª, 3ª e 5ª) e outra faz as transformações pares (2ª, 4ª e 6ª). Isto permite trocas suaves, rápidas e sem ‘saltos’, já que pra subir ou descer marcha não tem interrupção. Característica das big trails, a VFR 1200X tem suspensões de comprido curso, que transmitem muito conforto pra piloto e garupa. Na frente, o garfo telescópico tem curso de 165 mm e na traseira, o Pro-Hiperlink tem curso de 146 mm. Os dois tem regulagem de pré-carga e na traseira pode ser praticado manualmente.


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