Alta Tecnologia Em Todos Os Pisos

As motos big trails realizam sucesso no mercado brasileiro e a maioria das marcas que atua no Estado oferece modelos com motores potentes, versatilidade on e off-road com muita potência, segurança e facilidade pra pilotar. Sem dúvida, a Honda mostra capacidade com a Crosstourer VFR 1200X, onde seu superior diferencial é o câmbio de seis velocidades, com transmissão automática ou manual, com trocas por borboletas localizadas na mão esquerda. O sistema com dupla embreagem não razão ‘soluços’ nas trocas de marchas. A Crosstourer esbanja desempenho e potência. O motor de quatro cilindros em V tem 1.236 cm³, refrigeração líquida e tração por eixo-cardã.

São poderosos 129 cavalos de potência a sete.750 rpm e torque de doze,8 kgf.m a seis.500 giros. Isto se traduz em altas velocidades e respostas rápidas. É o mesmo motor que equipa tua irmã, o modelo Sport Touring VFR 1200F, que entrega 172 cavalos a dez.000 rotações e treze,dois kgf.m a oito.750 rpm. Por isso, a Croostourer tem melhor entrega de potência e torque em baixas e médias rotações, mais adequada ao fora de estrada. Recheada de recursos tecnológicos, o padrão importado da Honda poderá ser ajustada pra cada ocorrência de circulação em cidades e estradas - on e off-road - e bem como em pisos molhados ou escorregadios. O controle de tração socorro quando a moto começa a perder contato com o solo. O sistema corta a entrega de potência do motor, que avanço o controle da moto.

Ele também podes ser desligado pra uma pilotagem mais esportiva. Outro considerável artigo de segurança da Crosstourer é o conjunto de freio, com disco duplo de 310 mm pela dianteira e o disco acessível de 276 mm pela traseira. É equipado com o C-ABS, que além de impedir o travamento, divide a potência de frenagem entre as rodas. Apesar de sempre eficientes, o controle de tração e o C-ABS são mais direcionados para emprego na cidade e pistas. A transmissão da VFR 1200X detém três modos de funcionamento, sendo 2 automáticos pra uma condução mais econômica, com as trocas de marchas automáticas mais longas, e um esportivo, onde o motor roda mais ‘cheio’ e tem respostas mais rápidas.

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A moto vem com freio de mão, no fim de contas, desligada ela fica em ponto falecido. Em estradas de terra, o melhor é mesmo pegar a mão e usufruir as belas paisagens, ainda mais se estiver com garupa. Aliás, foi no off-road onde mais senti a diferença entre uma moto automática e as habituais. Em conclusão, a embreagem é bastante usada pra controlar a moto pela terra e pela Crosstourer tudo fica por conta das trocas de marchas automáticas e a dosagem do acelerador.

Algumas vezes minha mão procurou o manete de embreagem. Tanto nas rodovias como nas estradas mais sinuosas, a VFR 1200X é muito prazerosa. A localização de pilotagem é confortável. Com o organismo quase ereto e os braços e pernas em posições relaxadas, é possível percorrer longas distâncias sem castigar o esqueleto. Então, a Crosstourer foi criada dentro da concepção de ser um modelo para transpor continentes. Apesar do guidão largo, ela esterça bem e facilita as manobras, além de atravessar sobre a maioria dos retrovisores dos outros carros.

O peso centralizado na cota de pequeno deixa o controle da moto pela mão do piloto, mesmo em mudanças rápidas de direção. A Crosstourer usa as mesmas linhas futuristas da sua irmã esportiva. O vasto conjunto ótico é emblemático e deixa o paradigma característico com faróis sobrepostos. Prontamente o para-brisa e os protetores de mãos são reguláveis. Bem ajustados, diminuem aquela disputa entre o peito do piloto e o vento, protegem as mãos e ajudam pela chuva. O design da VFR 1200X é sóbrio e fino. As fixações da carenagem chegam à sofisticação de ficarem escondidas. As rodas raiadas e o monobraço da balança traseira dão um visual mais esportivo e peculiar dos modelos off-road. O imenso escapamento deixa o modelo mais musculoso. A localização do painel permite bacana visualização no decorrer do dia ou noite.

Velocímetro e conta-giros digitais de LCD, o significativo indicador de marcha, além do indicador do grau de combustível, temperatura do motor, rotação, hodômetros total e parcial, consumo de combustível (instantâneo e médio), relógio e as lâmpadas espiãs. A Crosstourer tem duas embreagens independentes. No tempo em que uma faz as trocas das marchas impares (1ª, 3ª e 5ª) e outra faz as alterações pares (2ª, 4ª e 6ª). Isto permite trocas suaves, rápidas e sem ‘saltos’, porque pra subir ou descer marcha não tem interrupção. Característica das big trails, a VFR 1200X tem suspensões de alongado curso, que transmitem muito conforto para piloto e garupa. Pela frente, o garfo telescópico tem curso de 165 mm e na traseira, o Para o-Link tem curso de 146 mm. Os dois tem regulagem de pré-carga e na traseira poderá ser efetuado manualmente.

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