Globo Aposta No Novo Pela Próxima Novela Das 7

As motos big trails executam sucesso no mercado brasileiro e a maioria das marcas que atua no Povo apresenta modelos com motores potentes, maleabilidade on e off-road com muita potência, segurança e facilidade pra pilotar. Deixe-me dizer, a Honda mostra competência com a Crosstourer VFR 1200X, onde teu superior diferencial é o câmbio de 6 velocidades, com transmissão automática ou manual, com trocas por borboletas localizadas na mão esquerda. O sistema com dupla embreagem não causa ‘soluços’ nas trocas de marchas. A Crosstourer esbanja funcionamento e força. O motor de 4 cilindros em V tem 1.236 cm³, refrigeração líquida e tração por eixo-cardã.

São poderosos 129 cavalos de potência a 7.750 rpm e torque de 12,oito kgf.m a 6.500 giros. Isso se traduz em altas velocidades e respostas rápidas. É o mesmo motor que equipa tua irmã, o padrão Sport Touring VFR 1200F, que entrega 172 cavalos a 10.000 rotações e treze,2 kgf.m a 8.750 rpm. Assim sendo, a Croostourer tem melhor entrega de potência e torque em baixas e médias rotações, mais adequada ao fora de avenida. Recheada de recursos tecnológicos, o padrão importado da Honda poderá ser ajustada pra cada circunstância de circulação em cidades e estradas - on e off-road - e também em pisos molhados ou escorregadios. O controle de tração ajuda quando a moto começa a perder contato com o solo. O sistema reduz a entrega de potência do motor, que melhoria o controle da moto.

Ele bem como poderá ser desligado pra uma pilotagem mais esportiva. Outro considerável produto de segurança da Crosstourer é o conjunto de freio, com disco duplo de 310 mm na dianteira e o disco acessível de 276 mm pela traseira. É equipado com o C-ABS, que e também impossibilitar o travamento, divide a força de frenagem entre as rodas. Apesar de a toda a hora eficientes, o controle de tração e o C-ABS são mais direcionados para uso na cidade e pistas. A transmissão da VFR 1200X tem 3 modos de funcionamento, sendo dois automáticos para uma condução mais econômica, com as trocas de marchas automáticas mais longas, e um esportivo, onde o motor roda mais ‘cheio’ e tem respostas mais rápidas.

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A moto vem com freio de mão, apesar de tudo, desligada ela fica em ponto falecido. Em estradas de terra, o melhor é mesmo tirar a mão e usufruir as lindas paisagens, ainda mais se estiver com garupa. Aliás, foi no off-road onde mais senti a diferença entre uma moto automática e as convencionais. Em conclusão, a embreagem é bastante utilizada pra controlar a moto pela terra e na Crosstourer tudo fica por conta das trocas de marchas automáticas e a dosagem do acelerador.

Muitas vezes minha mão procurou o manete de embreagem. Tal nas rodovias como nas estradas mais sinuosas, a VFR 1200X é extremamente prazerosa. A localização de pilotagem é confortável. Com o corpo quase ereto e os braços e pernas em posições relaxadas, é possível percorrer longas distâncias sem castigar o esqueleto. Desse jeito, a Crosstourer foi desenvolvida dentro da concepção de ser um padrão pra transpassar continentes. Apesar do guidão largo, ela esterça bem e facilita as manobras, e também atravessar sobre a maioria dos retrovisores dos outros veículos.

O peso centralizado pela cota de pequeno deixa o controle da moto pela mão do piloto, mesmo em modificações rápidas de direção. A Crosstourer usa as mesmas linhas futuristas da tua irmã esportiva. O gigantesco conjunto ótico é emblemático e deixa o padrão inconfundível com faróis sobrepostos. Imediatamente o pra-brisa e os protetores de mãos são reguláveis. Bem ajustados, eliminam aquela briga entre o peito do piloto e o vento, protegem as mãos e ajudam na chuva. O design da VFR 1200X é sóbrio e refinado. As fixações da carenagem chegam à sofisticação de ficarem escondidas. As rodas raiadas e o monobraço da balança traseira dão um visual mais esportivo e típico dos modelos off-road. O grande escapamento deixa o paradigma mais musculoso. A posição do painel permite sensacional visualização ao longo do dia ou noite.

Velocímetro e conta-giros digitais de LCD, o considerável indicador de marcha, além do indicador do grau de combustível, temperatura do motor, rotação, hodômetros total e parcial, consumo de combustível (instantâneo e médio), relógio e as lâmpadas espiãs. A Crosstourer tem duas embreagens independentes. Enquanto uma faz as trocas das marchas impares (1ª, 3ª e 5ª) e outra faz as modificações pares (2ª, 4ª e 6ª). Isso permite trocas suaves, rápidas e sem ‘saltos’, porque para subir ou descer marcha não tem interrupção. Característica das big trails, a VFR 1200X tem suspensões de grande curso, que transmitem muito conforto para piloto e garupa. Na frente, o garfo telescópico tem curso de 165 mm e na traseira, o Para o-Link tem curso de 146 mm. Os dois tem regulagem de pré-carga e na traseira podes ser atingido manualmente.

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