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As motos big trails fazem sucesso no mercado brasileiro e a maioria das marcas que atua no Nação apresenta modelos com motores potentes, versatilidade on e off-road com muita potência, segurança e facilidade para pilotar. Deixe-me dizer, a Honda mostra habilidade com a Crosstourer VFR 1200X, onde teu superior diferencial é o câmbio de 6 velocidades, com transmissão automática ou manual, com trocas por borboletas localizadas na mão esquerda. O sistema com dupla embreagem não razão ‘soluços’ nas trocas de marchas. A Crosstourer esbanja funcionamento e força. O motor de quatro cilindros em V tem um.236 cm³, refrigeração líquida e tração por eixo-cardã.


São poderosos 129 cavalos de potência a sete.750 rpm e torque de 12,oito kgf.m a 6.500 giros. Detalhes e outras infos sobre os temas que estou informando neste artigo pode ser localizados nas outras páginas de importância assim como este http://www.renewableenergyworld.com/_search?q=perderpeso .Isso se traduz em altas velocidades e respostas rápidas. É o mesmo motor que equipa sua irmã, o padrão Sport Touring VFR 1200F, que entrega 172 cavalos a 10.000 rotações e 13,dois kgf.m a oito.750 rpm. Desta maneira, a Croostourer tem melhor entrega de potência e torque em baixas e médias rotações, mais adequada ao fora de estrada. Recheada de recursos tecnológicos, o modelo importado da Honda poderá ser ajustada para cada circunstância de circulação em cidades e estradas - on e off-road - e também em pisos molhados ou escorregadios. O controle de tração socorro no momento em que a moto começa a perder contato com o solo. O sistema elimina a entrega de potência do motor, que avanço o controle da moto.


Ele também poderá ser desligado para uma pilotagem mais esportiva. Outro primordial produto de segurança da Crosstourer é o conjunto de freio, com disco duplo de 310 mm na dianteira e o disco descomplicado de 276 mm pela traseira. É equipado com o C-ABS, que além de evitar o travamento, divide a potência de frenagem entre as rodas. Apesar de a toda a hora eficientes, o controle de tração e o C-ABS são mais direcionados para exercício na cidade e pistas. A transmissão da VFR 1200X tem 3 modos de funcionamento, sendo dois automáticos para uma condução mais econômica, com as trocas de marchas automáticas mais longas, e um esportivo, onde o motor roda mais ‘cheio’ e tem respostas mais rápidas.



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A moto vem com freio de mão, apesar de tudo, desligada ela fica em ponto morto. Em estradas de terra, o melhor é mesmo tomar a mão e aproveitar as fantásticas paisagens, ainda mais se estiver com garupa. Aliás, foi no off-road onde mais senti a diferença entre uma moto automática e as habituais. Por fim, a embreagem é extremamente utilizada pra controlar a moto pela terra e na Crosstourer tudo fica por conta das trocas de marchas automáticas e a dosagem do acelerador.


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Muitas vezes minha mão procurou o manete de embreagem. Tal nas rodovias como nas estradas mais sinuosas, a VFR 1200X é extremamente prazerosa. A localização de pilotagem é confortável. Com o corpo humano quase ereto e os braços e pernas em posições relaxadas, é possível percorrer longas distâncias sem castigar o esqueleto. Deste modo, a Crosstourer foi criada dentro da concepção de ser um modelo pra transpassar continentes. Apesar do guidão largo, ela esterça bem e facilita as manobras, além de atravessar a respeito da maioria dos retrovisores dos outros carros.


O peso centralizado pela parte de baixo deixa o controle da moto na mão do piloto, mesmo em modificações rápidas de direção. A Crosstourer utiliza as mesmas linhas futuristas da tua irmã esportiva. O amplo conjunto ótico é emblemático e deixa o paradigma peculiar com faróis sobrepostos. Neste instante o pra-brisa e os protetores de mãos são reguláveis. Bem ajustados, cortam aquela briga entre o peito do piloto e o vento, protegem as mãos e ajudam pela chuva. O design da VFR 1200X é sóbrio e fino. As fixações da carenagem chegam à sofisticação de ficarem escondidas. As rodas raiadas e o monobraço da balança traseira dão um visual mais esportivo e peculiar dos modelos off-road. O imenso escapamento deixa o modelo mais musculoso. A localização do painel permite boa visualização no decorrer do dia ou noite.


Velocímetro e conta-giros digitais de LCD, o primordial indicador de marcha, além do indicador do nível de combustível, temperatura do motor, rotação, hodômetros total e parcial, consumo de combustível (instantâneo e médio), relógio e as lâmpadas espiãs. A Crosstourer tem duas embreagens independentes. Sempre que uma faz as trocas das marchas impares (1ª, 3ª e 5ª) e outra faz as mudanças pares (2ª, 4ª e 6ª). Isto permite trocas suaves, rápidas e sem ‘saltos’, já que para subir ou descer marcha não tem interrupção. Característica das big trails, a VFR 1200X tem suspensões de alongado curso, que transmitem muito conforto para piloto e garupa. Pela frente, o garfo telescópico tem curso de 165 mm e na traseira, o Pro-Link tem curso de 146 mm. Os dois tem regulagem de pré-carga e na traseira poderá ser efetuado manualmente.


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