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As motos big trails exercem sucesso no mercado brasileiro e a maioria das marcas que atua no Nação oferece modelos com motores potentes, versatilidade on e off-road com muita força, segurança e facilidade pra pilotar. Sem sombra de dúvida, a Honda mostra habilidade com a Crosstourer VFR 1200X, onde teu maior diferencial é o câmbio de 6 velocidades, com transmissão automática ou manual, com trocas por borboletas localizadas na mão esquerda. O sistema com dupla embreagem não circunstância ‘soluços’ nas trocas de marchas. A Crosstourer esbanja desempenho e força. O motor de quatro cilindros em V tem um.236 cm³, refrigeração líquida e tração por eixo-cardã.

São poderosos 129 cavalos de potência a sete.750 rpm e torque de 12,oito kgf.m a seis.500 giros. Isto se traduz em altas velocidades e respostas rápidas. É o mesmo motor que equipa tua irmã, o padrão Sport Touring VFR 1200F, que entrega 172 cavalos a 10.000 rotações e 13,2 kgf.m a 8.750 rpm. Assim, a Croostourer tem melhor entrega de potência e torque em baixas e médias rotações, mais adequada ao fora de rua. Recheada de recursos tecnológicos, o padrão importado da Honda poderá ser ajustada pra cada situação de circulação em cidades e estradas - on e off-road - e bem como em pisos molhados ou escorregadios. O controle de tração auxílio quando a moto começa a perder contato com o solo. O sistema reduz a entrega de potência do motor, que melhora o controle da moto.

Ele assim como poderá ser desligado para uma pilotagem mais esportiva. Outro relevante artigo de segurança da Crosstourer é o conjunto de freio, com disco duplo de 310 mm na dianteira e o disco simples de 276 mm pela traseira. Tu podes ver + detalhes disto http://www.wsiltv.com/story/37569723/colastrina-the-botox-in-capsules-that-helps-rejuvenate-skin .É equipado com o C-ABS, que além de impossibilitar o travamento, divide a força de frenagem entre as rodas. Apesar de sempre eficientes, o controle de tração e o C-ABS são mais direcionados para uso na cidade e pistas. A transmissão da VFR 1200X detém três modos de funcionamento, sendo 2 automáticos pra uma condução mais econômica, com as trocas de marchas automáticas mais longas, e um esportivo, onde o motor roda mais ‘cheio’ e tem respostas mais rápidas.

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A moto vem com freio de mão, afinal, desligada ela fica em ponto falecido. Em estradas de terra, o melhor é mesmo retirar a mão e usufruir as belas paisagens, ainda mais se estiver com garupa. Aliás, foi no off-road onde mais senti a diferença entre uma moto automática e as habituais. No fim de contas, a embreagem é extremamente utilizada pra controlar a moto na terra e na Crosstourer tudo fica por conta das trocas de marchas automáticas e a dosagem do acelerador.

Algumas vezes minha mão procurou o manete de embreagem. Tanto nas rodovias como nas estradas mais sinuosas, a VFR 1200X é bastante prazerosa. A localização de pilotagem é confortável. Com o corpo humano quase ereto e os braços e pernas em posições relaxadas, é possível percorrer longas distâncias sem castigar o esqueleto. Sendo assim, a Crosstourer foi construída dentro da geração de ser um paradigma pra atravessar continentes. Apesar do guidão largo, ela esterça bem e facilita as manobras, além de ir a respeito da maioria dos retrovisores dos outros automóveis.

O peso centralizado na parte de baixo deixa o controle da moto pela mão do piloto, mesmo em mudanças rápidas de direção. A Crosstourer usa as mesmas linhas futuristas da sua irmã esportiva. O espaçoso conjunto ótico é emblemático e deixa o modelo peculiar com faróis sobrepostos. De imediato o pra-brisa e os protetores de mãos são reguláveis. Bem ajustados, eliminam aquela briga entre o peito do piloto e o vento, protegem as mãos e ajudam na chuva. O design da VFR 1200X é sóbrio e requintado. As fixações da carenagem chegam à sofisticação de ficarem escondidas. As rodas raiadas e o monobraço da balança traseira dão um visual mais esportivo e característico dos modelos off-road. O gigantesco escapamento deixa o padrão mais musculoso. A posição do painel permite boa visualização no decorrer do dia ou noite.

Velocímetro e conta-giros digitais de LCD, o essencial indicador de marcha, além do indicador do nível de combustível, temperatura do motor, rotação, hodômetros total e parcial, consumo de combustível (instantâneo e médio), relógio e as lâmpadas espiãs. A Crosstourer tem duas embreagens independentes. Enquanto uma faz as trocas das marchas impares (1ª, 3ª e 5ª) e outra faz as alterações pares (2ª, 4ª e 6ª). Isso permite trocas suaves, rápidas e sem ‘saltos’, em razão de pra subir ou descer marcha não tem interrupção. Característica das big trails, a VFR 1200X tem suspensões de longo curso, que transmitem muito conforto pra piloto e garupa. Pela frente, o garfo telescópico tem curso de 165 mm e pela traseira, o Pro-Link tem curso de 146 mm. Os 2 tem regulagem de pré-carga e na traseira poderá ser feito manualmente.

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